وسایل نقلیه الکتریکی عمدتاً از سه بخش تشکیل شده اند: سیستم محرک الکتریکی، سیستم منبع تغذیه و سیستم کمکی. در مدار اصلی سیستم خودروی الکتریکی، سیستم قدرت باید توسط یک فیوز با جریان بالا محافظت شود تا اطمینان حاصل شود که منبع تغذیه می تواند به موقع قطع شود تا در هنگام اتصال کوتاه مدار اصلی به باتری آسیب نرسد. و برای جلوگیری از حوادثی مانند آتش سوزی ناشی از گرم شدن بیش از حد خطوط خودرو.
?? سیستم منبع تغذیه عمدتاً شامل باتریها، سیستمهای مدیریت انرژی و شارژرها میشود و محافظت از باتری در برابر آسیب در هنگام اتصال کوتاه در سیستم قدرت بسیار مهم است. هنگام انتخاب فیوز محافظ باتری، قبل از ادامه، باید شرایط عملیاتی زیر را بدانید. انتخاب صحیح فیوز:
الف) پیک ولتاژ سیستم
ب) مقدار موثر جریان در حلقه اصلی
ج) جریان اضافه بار و فرکانس و زمان اضافه بار
د) ثابت زمانی L/R در کل حلقه بعد از خطا
ه) جریان اتصال کوتاه خطای مورد انتظار
با توجه به فیوزهای فعلی مورد استفاده در صنعت خودروهای برقی، پیک ولتاژ سیستم اکثر مدل ها به طور کلی زیر 700VDC است و چند مدل وجود دارند که کمی بالاتر از این ولتاژ هستند، بنابراین فیوزهای مورد استفاده برای محافظت از باتری را می توان به 500VDC تقسیم کرد. و 700VDC به طور عمده، سطح فعلی بیشتر 200A ~ 400A است.
همچنین یک جعبه توزیع فشار قوی در مدار اصلی خودروهای برقی وجود دارد. خروجی آن عمدتاً به سیستم برق کمکی خودرو متصل می شود. به طور کلی، داخل جعبه توزیع شامل شاخه فن گرمایش الکتریکی، شاخه کمپرسور تهویه مطبوع و DC/DC است. مدار شاخه و مدار انشعاب شارژر.
هر یک از این 4 شاخه نیاز به نصب یک فیوز محافظ خط دارند، هدف این است که مدار حفاظت برق را در زمان اتصال کوتاه هر بار قطع کنیم تا از آتش سوزی خودرو جلوگیری شود. انتخاب فیوز برای این خطوط، مخصوصاً انتخاب فیوز در مدار شاخه تهویه مطبوع بسیار دشوار است، زیرا اگر از روش عمومی انتخاب فیوز اغلب پیروی کنید، هنگامی که کمپرسور تهویه مطبوع بلافاصله شروع به کار کنید، جریان راه اندازی زیادی وجود خواهد داشت. تهویه مطبوع به طور معمول استفاده می شود، فیوز خراب می شود و بر استفاده تأثیر می گذارد. بنابراین هنگام انتخاب فیوز برای انشعاب کولر گازی باید جریان اضافه بار در نظر گرفته شود و حاشیه مناسبی برای جلوگیری از انتخاب اشتباه در نظر گرفته شود.
